Hlcopters es la primera revista española especializada en helicópteros.
Hlcopters Magazine nace en mayo de 2015 como una revista digital de aviación especializada principalmente en el mundo del helicóptero, sus tripulaciones y en los diferentes tipos de misión, de forma abreviada como una revista de helicópteros.
Hay que subrayar que muchas de las operaciones que con ellos se realizan no tendrían éxito sin el apoyo de otros medios que a su vez pueden pertenecer a otros servicios, estos pueden ser también aéreos, marítimos y terrestres.
En la revista de helicópteros Hlcopters Magazine no existe la fotografía preparada o preprogramada, salvo que así nos lo indiquen, puesto que todas las imágenes propias se obtienen dentro del entorno natural diario de las tripulaciones y de su personal de mantenimiento.
Historia de la aviación
Desde los comienzos de la aviación, ya con los primeros aviones, el uso del helicóptero no se ha limitado a operaciones militares y de transporte de pasajeros sino que ha ido en constante evolución hasta hoy, donde el alto grado de especialización de pilotos, tripulantes de cabina, personal de mantenimiento y centros de gestión y/o coordinación proporcionan ya no sólo una magnífica seguridad en todos los procedimientos de misión, sino un muy elevado porcentaje de éxito en cada una de ellas.
Actualmente para las misiones policiales (vigilancia, operaciones específicas de búsqueda y localización de delincuentes así como personas desaparecidas, transporte, protección ciudadana, etc), búsqueda y rescate (SAR, offshore y onshore), emergencias médicas (EMS), labores de vigilancia y observación (onshore y offshore) de Aduanas, transporte de personal y logística a plataformas (Oil & Gas), mantenimiento de parques eólicos, líneas eléctricas, lucha contraincendios (además del prácticamente innumerable rango de misiones que únicamente se pueden realizar con aeronaves) hacen qué hoy en día, y gracias a la constante evolución así como la experiencia acumulada en la estandarización de los procedimientos a lo largo de los poco más de cien años transcurridos desde los comienzos de la aviación, es totalmente impensable vivir en un mundo cuyos servicios (tanto civiles como militares) no dispusieran de helicópteros y aviones.
Contenido de Hlcopters Magazine
En Hlcopters hemos tratado diversos temas sobre los servicios que tenemos en España, tanto civiles como militares, además de una completa descripción de los mismo también realizamos un completo análisis técnico de los helicópteros.
Entre las misiones sobre las que hemos hablado están las operaciones SAR (búsqueda y rescate) que realiza la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR, Salvamento Marítimo) en España, con los tres aviones de lucha contra la contaminación marina que también son utilizados cuando son necesarios en las búsquedas de desaparecidos o náufragos en el mar, y los tres modelos de helicóptero que han tenido permanentemente en activo desde la llegada del primer Helimer a Coruña en el año 1991, éstos aún pertenecientes a la Dirección General de la Marina Mercante puesto que a pesar de que aún hoy en día sigue dependiendo de este organismo, Salvamento Marítimo como empresa pública no se crearía hasta 1992.
Las aeronaves de ala rotatoria SAR offshore del servicio estatal sobre las que hemos tratado son los iniciales Sikorsky S-61N, retirado el último este mismo año, los AgustaWestland (hoy Leonardo Helicopters) AW139 y uno de los dos Airbus Helicopters H225, concretamente el Helimer 401 (sobre el 402 aún no hemos hablado, puesto que tiene algunas diferencias). Atrás han quedado los Aérospatiale AS365 N2 Dauphin 2 ya que sólo fueron utilizados en el momento de ampliación del número de bases permanentes y en período de transición hasta la llegada de los helicópteros italianos.
Otro de los servicios con los que hemos trabajado es Vigilancia Aduanera, tanto con los helicópteros MBB BO105 Bölkow en las versiones C y S (CB-5 y CBS-5), y por supuesto en los Airbus Helicopters AS365 N3 Dauphin 2 de los que se incorporará una nueva unidad pero ya de la versión plus (AS365 N3+ Dauphin 2) a lo largo del próximo año 2020. Por el momento no hemos tocado el BK117 B2 (inicialmente adquirido en su versión A3 pero actualizado a lo largo de los años), pero esperamos tener la oportunidad en un futuro no muy lejano.
El Servicio de Medios Aéreos de la Policía Nacional (SMA) es otro de los grandes servicios que han aportado mucho por Hlcopters, con ellos hemos volado los MBB BO105 Bölkow, algunos de ellos ya fabricados bajo el consorcio Eurocopter Deutchsland GmbH, en las versiones C y S (CB-4 y CBS-5), además de los Airbus Helicopters H135 (anteriormente Eurocopter EC135), con los que realizan un magnífico trabajo enfocado directamente al bienestar y la seguridad del ciudadano, colaborando en búsquedas de personas desaparecidas y, además de las propias policiales, en el traslado de personal a lugares inaccesibles desde tierra.
La Armada Española también es un gran activo para nuestra revista, a través de la oficina del AJEMA y bajo el visto bueno de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) y la Fuerza Naval, hemos tenido la oportunidad de trabajar con la Sexta Escuadrilla, a bordo de los Hughes 369HM (H500, hoy MD Helicopters H500S), y con los SH-3D Sea King de la Quinta Escuadrilla que estando ya al final de su vida útil ambos modelos, siguen siendo esenciales para la labor que desempeña la FLOAN con la Fuerza Naval y la Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE) de la FIM (Fuerza de Infantería de Marina).
También estuvimos a bordo del BAM Audaz (P-45), el Buque de Acción Marítima que además en el momento de trabajar sobre él era el barco más moderno de la Armada.
Hemos escrito también sobre el Gardacostas de Galicia, tanto sobre su personal de mantenimiento como con el creador, Don Fernando Novoa Sanjurjo, el cual además de ser una persona entrañable nos ha contado los difíciles comienzos de un servicio con credibilidad cero, ya que muchos de los sectores pesqueros no pensaran que fuera a ser operativo.
Un error, puesto que ya no sólo fue un ejemplo a seguir en los años 90 en España, sino que fue el segundo servicio SAR con helicópteros y tripulaciones civiles creado en Europa.
En nuestra revista de helicópteros también hemos tratado con los HEMS de Galicia, el SAR onshore en montaña de la Guardia Civil, hemos hablado de operadores como NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen), realizamos entrevistas con aviadores, hemos descrito helicopteros como el H215, toda la historia de la serie H135 (EC135), la historia del Bölkow, la historia del S-61N y el SH-3 Sea King, la historia de la familia Dauphin, etc, escribimos sobre las FAMET (Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra) y sus Batallones, en especial sobre el BHELTRA V y sus helicópteros CH-47D Chinook que serán retrofiteados a CH-47F, de los que únicamente se aprovecharán los componentes dinámicos y los motores, que además también hemos descrito la historia del mítico helicóptero con doble rotor en tándem, también hemos hablado de las misiones ASPUHEL y de la recuperación del AS332 Super Puma del Ejército del Aire accidentado en Afganistán.
No nos hemos olvidados del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, en el que le hemos hecho un buen reportaje hace unos años sobre su historia y los Canadair CL-215T y CL-415.