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MD Helicopters Inc. MD 600N (EMS)

El primer MD 600N, del fabricante MD Helicopters Inc, configurado EMS. MD Helicopters Inc MD 600N. NOTAR NO TAil Rotor
MD 600N.
©MD Helicopters Inc.

El MD 600N es un helicóptero monomotor multimisión, con rotor principal de seis palas y sistema antipar NOTAR (NO TAil Rotor)

MD Helicopters, Inc (MDHI) entregó el primer MD 600N configurado para misiones EMS hace dos años y medio, concretamente en octubre de 2017, al operador Sapura Aero (Subang, Malasia).

Fabricado en la línea de montaje de MD Helicopters Inc. en Mesa (Arizona), presenta un diseño interior de cabina modular preparado para su reconfiguración en función del tipo de misión, ya que además de EMS fue adquirido para transporte de personal y cargas. Su cockpit digital (o glass-cockpit) cuenta con un panel de instrumentos compuesto por un total de seis pantallas.

Glass-cockpit MD 600N, Cockpit digital MD 600N
Cockpit digital (glass-cockpit) MD 600N
©MD Helicopters Inc.

MD Helicopters, Inc. anunciara cuatro meses antes, concretamente el 27 de junio de 2017, la obtención de la Autorización de Inspección de Tipo (TIA, Type Inspection Authorization) para el Certificado de Tipo (TC, Type Certificate) de la FAA (Federal Aviation Administration) del primer glass-cockpit para el MD 600N, lo que lo convirtió en el primero de los cuatro modelos de los helicópteros monomotor del fabricante en presentar la actualización digital Block 1.

Este moderno panel del MD 600N cuenta con los más avanzados sistemas de Aspen Avionics y Howell Instruments.

Simultáneamente al trabajo con el MD 600N también se integró el cockpit digital en el MD 530F Block 1, presentado durante el pasado APSCON 2019 ya con el Certificado de Tipo de la FAA para los hnuevos modelos 369FF.

El glass-cockpit del monomotor MD 600N incorpora:

  • Sistema de instrumentación electrónica de Howell Instruments
  • Garmin G500 (GDU620) PFD / MFD
  • Pantalla táctil Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS
  • L-3 ESI 500 (Electronic Standby Instrument)

Las ventas anunciadas a Sapura Aero (MD 600N), la Oficina del Sheriff del Condado de Fresno (MD 530F) y el Departamento de Policía del Condado de Prince George (MD 520N) fueron entregados con el glass-cockpit Block 1.

Los monomotores MDHI (600N, 369FF, 520N y 369E) actualmente ya cuentan con los certificados de tipo de la FAA para los glass-cockpit. 

El primer MD 600N, del fabricante MD Helicopters Inc, configurado EMS. MD Helicopters Inc MD 600N. NOTAR NO TAil Rotor
MD 600N, configuración de transporte.
©MD Helicopters Inc.

En particular, el MD 600N configurado para misiones EMS tiene capacidad para transportar un solo paciente, como fue encargado con el sistema de enganche de camilla y los equipos de electromedicina al diseñador y fabricante Air Ambulance Technology (AAT).

«Me enorgullece entregar esta fantástica aeronave a nuestros clientes de Sapura Aero, y estoy entusiasmada con el crecimiento que inspirará esta entrega en la región», declaró Lynn Tilton, CEO de MD Helicopters, en el momento de la entrega. “Tenemos una excelente relación con el equipo de Sapura, basada en el compromiso de ambas compañías con la excelencia en la organización y la operatividad».

El primer MD 600N, del fabricante MD Helicopters Inc, configurado EMS. MD Helicopters Inc MD 600N. NOTAR NO TAil Rotor
MD 600N.
©MD Helicopters Inc.

Diseño de cabina totalmente flexible

Reconocido por su diseño interior, con diseño ergonómico y totalmente modular, el MD 600N tiene la flexibilidad de admitir hasta 6 configuraciones de cabina diferentes. La unidad de las imágenes que acompañan a este texto (entregada a Sapura Aero) fue diseñada y para realizar una rápida y sencilla reconfiguración de 3 del total de opciones disponibles (6), para cumplir con los necesidades de misión para servicios públicos, transporte de personal y/o cargas, y servicios médicos de emergencia médica (EMS).

El primer MD 600N, del fabricante MD Helicopters Inc, configurado EMS. MD Helicopters Inc MD 600N. NOTAR NO TAil Rotor
MD 600N.
©MD Helicopters Inc.

Transporte

En configuración de transporte, la cabina del MD 600N cuenta con una capacidad de hasta 5 personas, distribuidas a través de una fila de asientos delanteros para 3 pasajeros y otros 2 asientos montados a ambos lados de la columna de transmisión. El banco triple puede orientarse hacia delante o hacia atrás según las necesidades, garantizando la máxima comodidad del personal y la mejor adaptación según el tipo de misión.

El primer MD 600N, del fabricante MD Helicopters Inc, configurado EMS. MD Helicopters Inc MD 600N. NOTAR NO TAil Rotor
MD 600N.
©MD Helicopters Inc.

EMS

Cuando se configura como ambulancia aérea (EMS), como hemos comentado el MD 600N presenta un interior de transporte para un solo paciente. Cuenta con los más modernos sistemas de electromedicina y equipamiento sanitario, que lo convierten en una completa UCI móvil, como monitor/ desfibrilador portátil, ventilador (respirador), bomba de infusión, 2 botellas de oxígeno de 5L (200 bar), y todo el material necesario para atención y estabilización del paciente.

Sapura Aero, como representante de ventas autorizado de MD Helicopters, Inc. para los países del sudeste asiático (ASEAN) de Malasia, Brunei, Camboya, Timor Oriental, Indonesia, Laos, Myanmar, Singapur, Tailandia y Vietnam, también ofrece toda la gama de productos para los helicópteros comerciales de MDHI, como equipos opcionales y accesorios de soporte. 

Single-engine MD600N EMS
MD 600N, configuración EMS (Emergency Medical Services).
©MD Helicopters Inc.

MD Helicopters Inc. MD 600N

El MD 600N es un helicóptero ligero, monomotor de hasta ocho plazas. Es una aeronave de alto rendimiento y con mayor capacidad lo que le permite ofrecer al cliente una mayor versatilidad, todo ello bajo unos costes operativos y de mantenimiento significativamente más bajos. Es más rápido, vuela más alto y proporciona la excepcional agilidad por la que es reconocida la serie MD 500.

NOTAR NO TAil Rotor
MD 600N.
©MD Helicopters Inc.

Además ofrece una excelente seguridad al eliminar el rotor de cola con el sistema NOTAR®.

El NOTAR elimina el peligro de fallo en el rotor antipar al carecer del mismo, al mismo tiempo que disminuye el riesgo durante el tránsito de personal en tierra y en las tomas en zonas confinadas.

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